Poslednji Yugo sišao sa proizvodne trake pre 8 godina

Namenjen modernizaciji jugoslovenskog voznog parka, bio je baziran na mehanici Fiata 127 sa modernijom karoserijom. Kada je došlo do mogućnosti izvoza u SAD, stiglo je pisanje sa ipsilonom i značajno poboljšanje detalja i kvaliteta. Ali ni to nije bilo dovoljno da, uprkos u početku veoma dobrim prodajnim rezultatima, na kraju ne dođe na loš glas i završi na ili na vrhu većine lista najgorih automobila ikada proizvedenih. Objektivno to nije, bio je moderniji i kvalitetniji od dobrog dela drugih istočnoevropskih automobila, ali jednom stečen loš glas ostaje zauvek. Posle izbijanja rata i raspada Jugoslavije Zastava je izgubila velik deo kooperanata, jer su mnogi dobavljači bili iz drugih republika koje su sada postale samostalne države.

Pre 8 godina je proizveden poslednji Yugo u Kragujevcu. Proizvodnja malih serija modela ipak je nastavljena još gotovo dve decenije, uz mnogo promena imena, dizajnerskih i mehaničkih detalja, a poslednji primerak je s proizvodne trake sišao nakon što je već postignut dogovor o preuzimanju kragujevačke firme od strane Fiata.

Tokom gotovo trideset godina proizvedeno je ukupno 794.428 primeraka ovog automobila koji je ostavio neizbrisiv trag u istoriji ovih prostora, gotovo jednako kao njegovi slavni prethodnici 'fića' i 'stojadin'. Danas je još čest i bez tržišne vrednosti, ali upravo loš glas na svetskom nivou je siguran zalog da će jednog dana postati kolekcionarski zanimljiv automobil.