Dok tržište polovnih automobila u Srbiji nastavlja svoj višegodišnji trend dominacije, Kragujevac – grad sa snažnom automobilskom tradicijom – ponovo ulazi u žižu interesovanja zahvaljujući pokretanju proizvodnje električnog modela Fiat Panda. Ipak, i pored ovog strateškog pomaka, statistika pokazuje da se najveći broj građana još uvek okreće polovnim vozilima, pre svega zbog finansijskih razloga.
Prema dostupnim podacima, u Srbiji je u prvih pet meseci 2025. godine prodato preko 57.000 polovnih vozila, a gotovo dve trećine čine dizelaši. Na kragujevačkim ulicama, kao i širom zemlje, najčešće se mogu videti modeli kao što su Golf, Passat, A4 i Opel Astra – vozila nemačke proizvodnje koja su i dalje sinonim za pouzdanost i dostupnu cenu.
Fiat i nada za preporod tržišta novih vozila
Ohrabrujuće vesti stižu iz same srži srpske auto-industrije – iz pogona u Kragujevcu. Početak proizvodnje električne Pande simbolizuje povratak velikog proizvođača na domaće tržište i otvara prostor za rast prodaje novih automobila. Ipak, trenutna kupovna moć građana ostaje ograničavajući faktor, što se odražava i na rezultate – novi automobili su i dalje u senci polovnjaka, iako pad inflacije i stabilizacija kamata unose dozu optimizma.
“Grad Kragujevac vidi u novom Fiatu šansu za jačanje domaće proizvodnje, ali i za razvoj lokalne auto-servisne i logističke mreže,” ocenjuju iz lokalne privredne komore.
Kupci u Kragujevcu biraju racionalno
U lokalnim auto-placovima dominira interesovanje za vozila u cenovnom rangu od 5.000 do 10.000 evra. Kupci najčešće traže modele sa proverenom servisnom istorijom, prihvatljivom kilometražom i vozilima koja ne iziskuju velika ulaganja nakon kupovine. Uprkos subvencijama za kupovinu električnih i hibridnih vozila, odziv kupaca u Šumadiji je i dalje skroman.
Auto-dileri u Kragujevcu ističu da se vozila stara 5 do 7 godina sve teže prodaju, upravo zbog nesrazmere između tražene cene i mogućnosti kupaca. Ipak, mnogi prodavci veruju da bi veća dostupnost domaće električne Pande mogla postepeno promeniti tržišne navike, posebno ako država nastavi da stimuliše “zelene” kupovine.
Uvoz starijih vozila ostaje izazov
Zabrinjava podatak da Srbija i dalje uvozi veliki broj automobila sa Euro 3 i Euro 4 motorima, koji su u zemljama EU već odavno zabranjeni. Samo prošle godine u Srbiju je uvezeno više od 130.000 polovnih vozila, a veliki deo njih dolazi iz zemalja zapadne Evrope, gde više ne zadovoljavaju tehničke ili ekološke standarde.
“Potrebna je ozbiljna politika na državnom nivou koja će ograničiti uvoz vozila sa zastarelim tehnologijama i otvoriti prostor za obnovu voznog parka,” kažu iz Agencije za bezbednost saobraćaja.
Dok Kragujevac ponovo zauzima važno mesto na automobilskoj mapi Evrope, izazovi ostaju. Građani i dalje biraju polovnjake, ali bi domaća proizvodnja i ekonomska stabilizacija mogli podstaći postepeni prelazak ka novim vozilima. Da bi se to desilo, potrebno je povezati industrijski razvoj sa ciljanim ekonomskim merama i politikom zaštite životne sredine – a Kragujevac je idealno mesto gde ta tranzicija može i treba da počne.
Pratite nas na našemTELEGRAM kanalu
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu
